Экологическая ситуация в крупных городах всё более обостряется. И поэтому ведётся поиск путей, альтернативных, доминирующему сегодня, двигателю внутреннего сгорания.

Несмотря на имеющиеся трудности, развивать элекротранспорт необходимо уже сейчас.

В настоящее время уже имеются возможности для эксплуатации такого транспорта не только в городах, но и в сельской местности. Некоторые из вариантов представлены в размещаемых здесь статьях.

Данная платформа создана для обсуждения проблем электрического транспорта во всех аспектах. Здесь представлены различные идеи.

1 УМЕНЬШЕНИЕ ПОРОЖНИХ ПРОБЕГОВ.

СПОСОБ УМЕНЬШЕНИЯ ПОРОЖНИХ ПРОБЕГОВ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ.

Предлагается идея, которая заключающийся в установке в кузове автомобиля контейнера с аккумуляторами и генератором, приводимым в движение ветряной турбиной, для зарядки этих аккумуляторов, и последующей переустановке его на

другой попутный автомобиль, а затем, к потребителю энергии.

2 УНИВЕРСАЛЬНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО.

УНИВЕРСАЛЬНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО НА ЭЛЕКТРОТЯГЕ.

Предлагается идея: «ПЕДАЛЬНЫЙ УЗЕЛ ДЛЯ ВЕЛОЭЛЕКТРОМОБИЛЯ».

Описание и ориентировочные характеристики:

Транспортное средство представляет собой 3-4х колёсный агрегат.

Габарит: 2,8х1,2 м

Вес: 300-350 кг.

Грузоподъёмность: 300 кг, или 1 водитель и 2 пассажира.

Принцип работы: Электромобиль.

Управление: Велосипедного типа. Водитель крутит педали - Агрегат движется.

Скорость максимальная: 20 км/ч

Дальность поездки: 20 км.

«Изюминка» конструкции: ПЕДАЛЬНЫЙ УЗЕЛ

Узел совмещает в себе 3 функции:

1 ВКЛЮЧАТЕЛЯ. Агрегат движется только в процессе вращения педалей.

Педали не вращаются – Агрегат не движется.

2 РЕОСТАТА. Скорость движения агрегата прямо пропорциональна скорости

вращения педалей.

3 УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗОМ. Аналогично велосипедному. При провороте

педалей назад – агрегат тормозится.

Управлять данным транспортным средством может любой человек, изучивший

Правила дорожного движения. Прав на управление не требуется, поскольку

это - велосипед

3 ГУЖЕВАЯ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ.

Альтернативные источники энергии потихоньку находят своё место в экономике различных государств. Получают распространение такие виды энергии, как фотоэлектрическая, малая гидроэнергетика, ветровые энергетические установки. Они позволяют иметь независимую от центральных сетей энергию, и при этом, не загрязнять окружающую среду. Кроме того, в отдельных отдалённых населённых пунктах вообще отсутствует электроэнергия, так как её экономически не выгодно подключать к центральным сетям. Но без энергии сейчас обойтись очень трудно.

Для решения обеспечения энергией отдалённых населённых пунктов предлагается идея гужевой электростанции.

Описание идеи:

Гужевая электростанция представляет собой повозку с электрогенератором на борту, который механической системой связан с одним из колёс повозки. Повозка имеет систему троллейбусного типа, но с обратной связью. Т.е. энергия, вырабатываемая генератором во время движения повозки, передаётся посредством токосъёмников по проводам, подвешенным над маршрутом движения повозки, в общую систему, к которой подключён аккумулятор. Повозка буксируется каким-нибудь животным, быком, лошадью, ослом, предварительно запряжённым в эту повозку при помощи дышла, имеющего механизм быстрого соединения и отсоединения. Вырабатывая электроэнергия, как было указано ранее, подаётся в сеть. Подключаемый к этой же сети аккумулятор заряжается, а затем используется для питания различных потребителей. Рекомендуемое время беспрерывной работы животного для выработки энергии составляет 3 (три) часа. После этого времени в повозку запрягается другое животное, а первое отправляется на отдых. Таким поочерёдным способом смены животных можно организовать круглосуточную выработку электроэнергии. Увеличивая количество систем для выработки электроэнергии, можно создавать довольно внушительные мощности. Это будет зависеть от количества животных в населённом пункте.

Аккумуляторы, заряженные электроэнергией можно использовать в различных целях. Например, для питания бытовой электроаппаратуры, такой как телевизоры, радиоприёмники, компьютеры, холодильники, электрические плиты. Их можно применять для освещения помещений. Можно применять для обеспечения энергией электротранспорта (электрических мотоциклов, электромобилей), обычных автомобилей.

Гужевая электростанция позиционируется как самостоятельный вид альтернативной энергии. При правильной организации, она может полностью снабжать электроэнергией не только отдельные населённые пункты, но и стать одним из основных видов поставщиков энергии в сельской местности. Этому может способствовать развитие животноводства на селе.

Такой источник энергии не зависит от количества солнечных дней, как фотоэлектрические источники; от замерзания воды, как малая гидроэнергетика; от ветра, как ВЭУ (ветровые энергетические установки). Животные на селе имеются всегда. И корма для них достаточно.

Так что данный потенциал предлагается рассматривать вполне серьёзно.

Для отработки идеи необходимо разработать и изготовить полномасштабный опытный образец повозки с генератором, и провести всесторонние испытания.

Бизнес на этой идее можно организовать солидный.

4 ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ УЧЕБНЫЙ.

Предлагается идея применения электромобиля с механизмами, аналогично автомобилю, для использования в обучении вождению.

5 ГУЖЕВЫЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ АГРЕГАТ

Гужевый Энергетический Агрегат представляет собой вращаемую животным ось, передающую вращение через редуктор (или мультипликатор) в верхней части прилегающего каркаса на вал отбора мощности, к которому подсоединяются

различные механизмы (генератор, дисковая пила, и т.д.).

Автомобиль грузопассажирский, представляющий из себя салон легкового автомобиля, разделённого вдоль оси на 2 части (одна с салоном, вторая – просто платформа), для использования в качестве универсального средства.

6 ГРУЗОВИК ПОЛУЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ.

Предлагается идея модернизации обычного грузового автомобиля до уровня гибридного.

На грузовик дополнительно необходимо установить тяговый электродвигатель, прицеп с батареей аккумуляторов, контроллер, и систему проводов и различных соединителей.

Электрическая система должна подключаться только при порожнем передвижении грузовика, чтобы экономилось органическое топливо, и не загрязнялся окружающий воздух.

При перевозке грузов должен использоваться Двигатель Внутреннего Сгорания грузовика.

В тяжёлых условиях возможна кратковременная совместная работа и электрического двигателя, и двигателя внутреннего сгорания.

Как известно, при нагрузке удельный расход топлива меньше, чем при работе двигателя с малой нагрузкой. Таким образом, уменьшая время работы двигателя на холостом ходу, или, исключая его вовсе, получаем и экономию топлива, и экологический эффект.

Заряжание аккумуляторов электроэнергией можно производить в ночное время.

Учитывая, что обычно, порожний пробег составляет, как минимум, половину пути автомобиля в течение рабочей смены, вносится очень существенная лепта в дело охраны окружающей среды. В то же время, подвергнуть данной модернизации постепенно можно, практически, весь парк имеющихся грузовых автомобилей в городах. Технически, здесь не имеется каких-либо сложностей. А экономическая составляющая такой модернизации проявится довольно быстро, так как органическое топливо дорожает с каждым годом. А опыт эксплуатации транспортных средств с электрическими силовыми установками необходимо нарабатывать уже сегодня, поскольку «завтра» можно будет столкнуться с реальными трудностями, и преодоление их может обойтись довольно дорого. Лучше быть заранее готовым к переходу на новые возможности.

7 ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПО ЭЛЕКТРОМОБИЛЯМ.

ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ В УЗБЕКИСТАНЕ на базе акционерной компании «UzАvtoSanoat» (Автомобильная Промышленность Узбекистана).

Поскольку в Узбекистане, в настоящее время, не осуществляется производство электромобилей, и происходит технологическое отставание от мировой тенденции развития электротранспорта, мною было отправлено письмо на имя Председателя Правления АК «Uzavtosanoat» Рузукулова Улугбека Убайдуллаевича

Письмо написано от имени Ташкентского Городского Общественного Объединения «Экологическое Общество «EKOLANDSKAPE», имеет входящий № 1417777 от 17.03.2011г., и подпись старшего сменщика Журметова, принявшего данный документ. Содержание письма следующее:

Предлагаю вам идею производства Электромобилей в Узбекистане. Суть идеи состоит во взаимовыгодном сотрудничестве между компанией «УзАвтоСаноат» («Uzavtosanoat») и ННО «EKOLANDSKAPE». В более развёрнутом виде идея выглядит следующим образом:

Мы разрабатываем конструкцию электромобиля на основе предоставленных Вами чертежей одной из серийно выпускаемых моделей автомобилей, например, «Дамас»,

и берёмся за проведение всесторонних испытаний опытных образцов электромобилей в количестве не менее 2-х (двух) экземпляров, для всесторонней оценки потребительских свойств. Вы обеспечиваете изготовление электромобилей, согласно нашей документации, и проводите сертификацию электромобилей, для возможности организации серийного производства на мощностях АК «Uzavtosanoat». Проведение данной работы позволит Узбекистану внести достойный вклад в дело улучшения Экологической обстановки в Республике, а также, повысит роль нашего государства на мировой арене.

Подпись: Директор.

Менеджер.

К сожалению, ответа на данное письмо не получено! Это является красочным подтверждением подхода чиновников разного уровня к проблемам экологии!

Тем не менее, члены Общественной Организации «EKOLANDSKAPE» всё же верят, что электромобили постепенно займут достойное место в общем транспортном потоке Узбекистана, так как автомобильный транспорт вносит весомую лепту в ЗАГРЯЗНЕНИЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ.

Текст данного письма зарегистрирован, т.е. зафиксирован приоритет ННЩ «EKOLANDSKAPE» в подаче данного предложения.

Члены Общественной Организации «EKOLANDSKAPE» гордятся тем, что они ПЕРВЫМИ в Узбекистане заявили о НЕОБХОДИМОСТИ, и, главное, о ВОЗМОЖНОСТИ собственного производства Узбекистаном полноценных электромобилей, и не просто заявили, а предложили конкретные технические решения.

8 МОБИЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРО-МОДУЛЬ.

Предлагается идея применения автономного мобильного электрического модуля.

Описание идеи:

Предлагаемый модуль состоит из контейнера, который, в свою очередь крепится на прицепе, предназначенном для любого типа автомобилей. Как грузовых, так и легковых.

Возможно также использование для этой цели гужевой повозки. Внутри контейнера имеется батарея аккумуляторов, и инвертор, предназначенный для перевода энергии из постоянного в переменный ток. Выходное напряжение сети составляет 220 (двести двадцать) Вольт. Количество аккумуляторов будет зависеть от размеров контейнера.

Электрический модуль предназначен для питания энергией освещения, а также различного оборудования и электроинструментов. Например, как сварочный аппарат, отбойный молоток, шлифовальная машинка (болгарка), и тому подобное.

Применение таких модулей будет целесообразно там, где имеются трудности с обеспечением электроэнергией. Это – отдалённые районы, или места, где подключение к электрической линии нерентабельно.

Кроме того, эти энергетические модули могут использоваться при Чрезвычайных Ситуациях.

Зарядку аккумуляторов электроэнергией рекомендуется производить от альтернативных источников. Например, от фотоэлектрических панелей, работающих на солнечной энергии. Или, других. Но, при их отсутствии, можно использовать обычную электроэнергию от промышленных, или бытовых линий.

Если сравнивать предлагаемые модули с автономными дизельными генераторами, то преимущества модулей будут налицо. Это соблюдение норм экологической безопасности, в первую очередь, ввиду отсутствия ядовитых выхлопных газов. Отсутствие шума при эксплуатации. Пожарная безопасность.

Бизнес по организации изготовления предлагаемых модулей будет рентабельным, так как данная продукция востребована.

9 ЭЛЕКТРОМОБИЛИ НА БАЗЕ «МАТIZ», «SPARK».

Предлагается идея модернизации серийно выпускаемых в Узбекистане автомобилей марок «МATIZ», и «SPARK», и доведения их конструкции до уровня электромобилей. С этой целью предлагается изменить конструктивно заднюю внутреннюю часть салонов этих автомобилей, с целью установки в них батарей аккумуляторов для питания энергией тяговых электродвигателей. Предлагается устанавливать по 6 (шесть) аккумуляторов напряжением 24 (двадцать четыре) Вольта каждый. При весе одного аккумулятора 60 (шестьдесят) килограмм, общий вес батареи составит 360 (триста шестьдесят) килограмм, что является допустимой нагрузкой. При этом, в задней части будет только одно место для пассажира. Таким образом, вместимость пассажиров составит 2 (два) человека. Ориентировочная дальность пробега электромобилей без подзарядки составит

100 (сто) -150 (сто пятьдесят) километров, что для городских условий вполне достаточно.

Предполагается монтировать аккумуляторы таким образом, чтобы их можно было быстро переустанавливать, т.е., снимать отработанные, а взамен устанавливать уже заряженные энергией. Это позволит увеличить время работы электромобиля, например, когда он используется в качестве такси. Таким методом можно обеспечить круглосуточное функционирование электромобиля. Стоимость эксплуатации электромобилей будет дешевле, чем автомобилей, так как электроэнергия дешевле стоимости бензина, и ниже стоимости даже газового топлива.

Инициативу по переоборудованию автомобилей в электромобили в Узбекистане проявила Общественная Экологическая Организация «EKOLANDSKAPE», в лице её председателя Анвара Кадырова, в 2011 году, направив официальное письмо Председателю правления

Акционерной Компании «Uzavtosanoat» Розыкулову Улугбеку Убайдулаевичу 17 марта 2011 года (входящий № 1417777). В этом письме предлагалось совместными усилиями, на базе АК « Usavtosanoat» провести модернизацию и испытания первых транспортных средств. К сожалению, ответа на это предложение так и не последовало.

10 ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ПРИЦЕП.

В мире существует большое количество грузового автотранспорта различного назначения. Все автомобили, практически, половину пробега, а иной раз, и больше, совершают в порожнем состоянии. При этом, топлива расходуется достаточно много, лишь не намного меньше, чем при пробеге в загруженном состоянии.

Раньше в Советском Союзе были многократные локальные попытки по организации перевозок попутного груза, но, по разным причинам, организовать эффективную работу не получилось, хотя, отдельные успехи имелись. Это очень сложное дело, особенно, в наше время Рыночной Экономики, когда нет централизованного управления грузопотоками.

Для, хотя бы, частичного уменьшения отрицательного воздействия на экологию, которые оказывают порожние пробеги автомобилей, предлагается идея организации Службы Мобильной Альтернативной Энергетики.

Описание предложения:

Суть предлагаемого решения состоит в том, чтобы при холостых пробегах автомобилей производить зарядку аккумуляторных батарей, применяемых для питания различных удалённых потребителей.

Для этого необходимо разработать и изготовить специальные автомобильные прицепы, на которые будут монтироваться тоже автомобильные генераторы. На эти же прицепы будут устанавливаться в специальных контейнерах автомобильные аккумуляторы, и подключаться к генераторам. Задачей данных прицепов будет являться выработка электроэнергии при движении, и зарядка, находящихся на борту аккумуляторов. При этом, прицепы будут соединяться буксироваться автомобилями, совершающими порожние рейсы по определённому маршруту. В заранее определённых районах прицепы будут перецепляться к автомобилям, следующим в обратном направлении.

Проездив по дорогам в течение 12 (двенадцати) – 14 (четырнадцати) часов, аккумуляторы в таких энергетических прицепах будут заряжены энергией. Теперь они будут сниматься с прицепов, отправляться к месту работы, а на их место будут установлены другие аккумуляторы, требующие подзарядки. Таким образом, система будет функционировать беспрерывно.

Для разработки и внедрения такой системы необходимо будет решить многие вопросы технического, экономического, и организационного характера.

Но она представляется работоспособной, выгодной, и, главное – полезной!

11 СИСТЕМА «ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ - ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ».

Господа! Вашему вниманию предлагается идея под названием:

«СИСТЕМА ЭЛКТРОМОБИЛЬ – АЛЬТЕРНАТИВНАЯ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ».

Суть её состоит в привязке электромобилей и электростанции альтернативной энергетики как единой системы функционирования. Т.е. электростанция будет узкоспециализированной, и предназначена для выработки электроэнергии только, чтобы поддерживать работоспособность транспортного парка данного проекта.

Самым подходящим видом, как предполагается, является мини – Гидравлическая Электрическая Станция. Таким образом, оба направления, и выработка, и использование электроэнергии оказываются интегрированными друг с другом.

В этом случае достигается наибольший синергетический и экономический эффект.

В качестве базы для электромобилей предпочтительно использовать микроавтобусы класса «DAMAS». Наличие таких качеств у этого транспортного средства; как компоновка вагонного типа, не превышающая габарит массового легкового автомобиля, приемлемая грузоподъёмность порядка 500 (пятисот) кг, достаточная вместимость пассажиров (более пяти человек), делают такой автомобиль привлекательным для применения в данном направлении. Автомобиль необходимо оборудовать централизованной системой контактов быстрого соединения отдельно с каждым аккумулятором в батарее.

При весе одного аккумулятора 60 (шестьдесят) кг, вес батареи из 8 (восьми) аккумуляторов составит 480 (четыреста восемьдесят) кг, что вполне приемлемо для данного проекта.

Предполагаемые ориентировочные характеристики электромобиля:

Максимальная скорость 50 (пятьдесят) км/час

Дальность поездки 150 (сто пятьдесят) км

Грузоподъёмность (вместимость) 3 (три) человека.

Такие данные вполне приемлемы для интенсивной городской эксплуатации электромобиля. Наличие системы быстросменных аккумуляторов позволит производить частую «заправку» электроэнергией, по мере необходимости. На каждый автомобиль должен быть задействован, ориентировочно, тройной комплект батареи аккумуляторов.

Смена аккумуляторов должна производиться после каждых 3-х (трёх) часов пробега электромобиля.

Тогда электромобили будут обладать возможностью «на равных» конкурировать в дальности пробега, в условиях города, с автомобилями подобного класса.&… Продолжение »

Бесплатный хостинг uCoz

Новости

Сегодня ВЕБ-сайт начал функционировать.

Обратная связь

ЭЛЕКТРОМОБИЛИ. ЭЛЕКТРОМОБИЛИ В УЗБЕКИСТАНЕ.